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6個(gè)技術(shù)點(diǎn)，帶您理解用于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的 DC-DC 功率轉(zhuǎn)換拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
近年來(lái)， 太陽(yáng)能等可再生能源的應(yīng)用顯著增長(zhǎng)。推動(dòng)這一發(fā)展的因素包括政府的激勵(lì)措施、技術(shù)進(jìn)步以及系統(tǒng)成本降低。雖然光伏（PV）系統(tǒng)比以往任何時(shí)候都更加合理， 但仍然存在一個(gè)主要障礙， 即我們最需要能源時(shí)，太陽(yáng)能并不產(chǎn)生能源。清晨，當(dāng)人們和企業(yè)開(kāi)始一天的工作時(shí)，對(duì)電網(wǎng)的需求會(huì)上升；晚上...
2024-06-11
電池儲(chǔ)能系統(tǒng) DC-DC 功率轉(zhuǎn)換 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
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電源軌難管理？試試這些新型的負(fù)載開(kāi)關(guān) IC！
本文將討論負(fù)載開(kāi)關(guān)的作用，其基本功能、附加功能以及高級(jí)特性，正是這些功能使得它們不僅僅相對(duì)簡(jiǎn)單，而且可對(duì)電源軌進(jìn)行電子開(kāi)/關(guān)控制。文章將使用 Toshiba Electronic Devices & Storage Corporation (Toshiba) 的 TCK12xBG 系列中的三個(gè)新型負(fù)載開(kāi)關(guān) IC 來(lái)描述這些要點(diǎn)，并展示如何應(yīng)用它們來(lái)滿(mǎn)...
2024-06-06
電源軌 負(fù)載開(kāi)關(guān) IC
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四個(gè)方面，詳析面向伺服驅(qū)動(dòng)器的運(yùn)動(dòng)控制解決方案
智能運(yùn)動(dòng)控制是高度敏捷且可持續(xù)制造的核心，工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)中從泵到傳送帶、擠壓沖床再到機(jī)器人，電機(jī)及電機(jī)驅(qū)動(dòng)器起到舉足輕重的作用。電機(jī)在我們生活中已極其普遍，現(xiàn)安裝電機(jī)約有上億臺(tái)，每年新增部署約千萬(wàn)臺(tái)。
2024-06-01
伺服驅(qū)動(dòng)器 運(yùn)動(dòng)控制
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進(jìn)一步提高48V至12V電源方案的效率
48 V配電在數(shù)據(jù)中心和通信應(yīng)用中很常見(jiàn)，有許多不同的解決方案可將48 V降壓至中間電壓軌。最簡(jiǎn)單的方法可能是降壓拓?fù)?，它可以提供高性能，但功率密度往往不足。使用耦合電感升?jí)多相降壓轉(zhuǎn)換器可以大幅提高功率密度，這種方案與先進(jìn)的替代方案不相上下，同時(shí)保持了巨大的性能優(yōu)勢(shì)。多相耦合電感的...
2024-05-29
電源 48V 12V
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探秘EVSE，全面解析電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備
隨著電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的不斷普及，了解電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，特別是電動(dòng)汽車(chē)供電設(shè)備 (EVSE) 或者說(shuō)充電站，變得極其重要。本文解釋了 EVSE工作原理以及它對(duì)向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的重要性。
2024-05-27
EVSE 電動(dòng)汽車(chē) 供電設(shè)備
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電源轉(zhuǎn)換器熱阻特性分析開(kāi)架式與基板式密封式的對(duì)比
熱阻(Θ)是指散熱路徑上的溫升與流過(guò)同一路徑的熱量之比。用路徑長(zhǎng)度界限來(lái)描述，例如半導(dǎo)體器件的結(jié)點(diǎn)到外殼 (Θj-c)或結(jié)點(diǎn)到外圍環(huán)境(Θj-a)之間的熱阻。在單個(gè)半導(dǎo)體器件中，所有的熱量都集中在溫度相同的某一點(diǎn)（半導(dǎo)體芯片）耗散。熱量從該點(diǎn)傳到封裝（或者外殼），然后傳到周?chē)h(huán)境中，溫差和產(chǎn)...
2024-05-27
電源轉(zhuǎn)換器 熱阻 開(kāi)架式 基板式 密封式
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常見(jiàn)的傳統(tǒng)電源還能再戰(zhàn)智能邊緣時(shí)代嗎？
工業(yè)傳感器電源領(lǐng)域目前創(chuàng)新迭出，但也充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。智能邊緣的實(shí)現(xiàn)需要智能數(shù)據(jù)方面的準(zhǔn)備。這就需要在電源方面進(jìn)行創(chuàng)新。在某些情況下，智能邊緣傳感器需要由單對(duì)雙絞線(xiàn)電纜供電，單對(duì)以太網(wǎng)供電(SPoE)解決方案可以滿(mǎn)足需要。在其他應(yīng)用中，納安級(jí)功耗解決方案有助于節(jié)省能源，從而在傳感器側(cè)實(shí)現(xiàn)更...
2024-05-26
系統(tǒng) ASIC
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224G 系統(tǒng)需要多大的 ASIC 封裝尺寸？
隨著電子設(shè)備越來(lái)越先進(jìn)，集成電路封裝尺寸也變得越來(lái)越小，但這不僅僅是為了提高引腳密度。較高的引腳密度對(duì)于具有許多互連的高級(jí)系統(tǒng)非常重要，但在更高級(jí)的網(wǎng)絡(luò)器件中，還有一個(gè)重要的原因是要為這些系統(tǒng)中運(yùn)行的互連器件設(shè)定帶寬限制。224G 系統(tǒng)和 IP 正在從概念過(guò)渡到商業(yè)產(chǎn)品，這意味著封裝設(shè)...
2024-05-26
傳統(tǒng)電源 智能邊緣
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蓄電池充電方式：如何判定蓄電池是否充滿(mǎn)
理論上講， 用正負(fù)脈沖方式充電有助于降低電池充電過(guò)程中的”硫化”和”極化”現(xiàn)象，增加正負(fù)極氫氧氣體的復(fù)合率， 減少電池失水。 但是具體量化的效果到目前為止在國(guó)際上仍有較大爭(zhēng)議。 這種理論最早在上世紀(jì)60年代已經(jīng)出現(xiàn)，到目前爭(zhēng)議仍然較大。 盡管對(duì)正負(fù)脈沖的效果有爭(zhēng)議， 但大家都一直承認(rèn)： 合...
2024-05-26
蓄電池 充電
- 詳解超級(jí)電容器與電池在儲(chǔ)能解決方案的對(duì)比 (上)
- 【車(chē)內(nèi)消費(fèi)類(lèi)接口測(cè)試】泰克助力DisplayPort及eDP在車(chē)載顯示領(lǐng)域的應(yīng)用
- 單芯多域！MCU跨界賦能汽車(chē)儀表與工業(yè)HMI一體化開(kāi)發(fā)
- 基于賽靈思、紫光芯片開(kāi)發(fā)的FPGA高速通信開(kāi)發(fā)板，適用于圖像處理、工業(yè)控制場(chǎng)景
- 從硅到碳的跨越：EA10000電源技術(shù)路線(xiàn)對(duì)比與選型指南
- 智能無(wú)線(xiàn)工業(yè)傳感器設(shè)計(jì)完全指南
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