最近，一直植根于無人機(jī)在農(nóng)業(yè)中應(yīng)用的極飛科技有了新動(dòng)作，他們發(fā)布了 XCope「天目」無人機(jī)視覺系統(tǒng)（XAIRCRAFT XCope UAV Vision System）。這個(gè)系統(tǒng)融合了雙目避障和地形視覺模塊，讓植保無人機(jī)擁有了感知環(huán)境的能力，進(jìn)一步提升了它的作業(yè)效率和安全性。

 

 

 

 

 

我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的點(diǎn)是它能夠?qū)崿F(xiàn)夜間避障，為什么這很有趣？因?yàn)槿绻阌写蠼?，它的雙目避障在晚上可能就完全「瞎掉」，而且不僅是晚上，據(jù)說是照度小于 300 lux 就會(huì)關(guān)閉。

 

所以當(dāng)然大疆是不推薦你晚上玩無人機(jī)去做一些「獵奇的事情」，想做只能靠自己的技術(shù)了。但考慮到 Inspire 2 已經(jīng)可以定制 4G 通訊功能，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制飛行器這樣的黑科技，所以如果再實(shí)現(xiàn)夜間避障，我們的黑客和極客們又有好玩的事情做了。

 

所以這里我們先來聊聊「夜間避障」。

 

 

極飛做夜間避障是因?yàn)樗麄兊亩鄶?shù)植保作業(yè)是在夜間進(jìn)行。其實(shí)他們實(shí)現(xiàn)「夜間避障」的原理并不復(fù)雜。

 

先說避障原理，向前避障是雙目避障，它利用成像設(shè)備的兩只「眼睛」來獲取被測物體的兩幅圖像，通過計(jì)算圖像對應(yīng)點(diǎn)間的位置偏差來獲取物體的三維信息，包括攝像頭與物體的距離和物體之間的距離等。是基于視差原理，是計(jì)算機(jī)視覺的一種重要形式，這和人眼感知物體三維信息的原理相似。參照下面這個(gè)惡趣味的圖片。

 

 

而夜間避障，是采用了這個(gè)主動(dòng)近紅外照射技術(shù)，簡單來說就是加了一個(gè)特殊的「手電筒」和并改造了「眼睛」。夜間這個(gè)「眼睛」幾乎看不到（和現(xiàn)有大疆產(chǎn)品一樣），而極飛采用的雙目是由兩個(gè)黑白鏡頭組成，從 380-1080nm 波段都可以成像，也就意味著不僅能「看見」可見光，還能看見人眼也看不見的紅外線。

 

 

（中間長條裝為發(fā)射，兩側(cè)為接收）

 

無人機(jī)會(huì)主動(dòng)發(fā)射近紅外線光線，近紅外光是介于可見光和中紅外光之間的電磁波，雖然人眼看不到，但能作為夜晚的光源，雙目的每一個(gè)鏡頭就能接收到環(huán)境中的紅外線的反饋，經(jīng)過雙目計(jì)算后（和白天的計(jì)算處理相同）就可以「感知」到環(huán)境和障礙物了。而且避障距離和白天相比沒有變化，都是 30 米（角度：水平 FOV 65°）。

 

其實(shí)這個(gè)原理并不是極飛所創(chuàng)造，它在軍事當(dāng)中運(yùn)用很早，在美、德等國二戰(zhàn)期間，第一代的主動(dòng)紅外探測裝置用在了戰(zhàn)場上，通過自帶的光源設(shè)備主動(dòng)產(chǎn)生近紅外輻射照射目標(biāo)區(qū)域，然后接收目標(biāo)返回的紅外信號，轉(zhuǎn)換為可視圖像進(jìn)行觀察分析。例如德國研制的車載主動(dòng)紅外夜視儀可用于夜間無燈光條件下隱蔽行進(jìn)，并通過這種手段避開同盟國的監(jiān)視，秘密地把 V-2 導(dǎo)彈運(yùn)送到前線。

 

而說到這里，目前所有的民用無人機(jī)都不能在夜間或者說光線不好的情況下避障嗎？其實(shí)不然，我們可以看看那些本來「見光死」的避障無人機(jī)，在晚上是不是能夠活過來。

 

 

說到紅外夜間避障，很容易讓我聯(lián)想到的就是昊翔所采用的這個(gè) Intel 的 RealSense 技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在他們的 Typhoon H 上用來實(shí)現(xiàn)避障。

 

為什么想到它？因?yàn)?RealSense 的硬件搭載了：兩個(gè)紅外鏡頭 + RGB 鏡頭 + 紅外結(jié)構(gòu)光（就是紅外激光發(fā)射器），同時(shí)用超聲波傳感器來輔助。

 

 

簡單來說，它避障的一部分是和極飛用了同樣的方式，只是這雙「眼睛」是只能看到紅外，同樣是發(fā)射紅外結(jié)構(gòu)光，用這雙「紅外眼睛」來接收，進(jìn)行環(huán)境感知。但不同的是，這雙「紅外眼睛」接收到的信息會(huì)給 RealSense 的「大腦」做思考，用來和其他傳感器信息配合，進(jìn)行 3D 建模，然后「思考」出繞過障礙物的方式，也就是常說的路徑規(guī)劃。

 

這也是為什么坊間傳聞它是「見光死」了，因?yàn)榧t外受可見光的影響也比較大，白天強(qiáng)光環(huán)境下的效果并不一定理想，所以會(huì)有輔助超聲波傳感器，當(dāng)然是沒有「見光死」這么夸張了。

 

說回到「夜間避障」，所以它在夜間同樣能夠?qū)崿F(xiàn)夜間避障，而且表現(xiàn)也許會(huì)比白天更好，因?yàn)?RGB 鏡頭晚上看不見，在 3D 建模的時(shí)候就少了一個(gè)傳感器信息，所以運(yùn)算速度會(huì)更快，但精度可能就會(huì)降低一些。

 

我們好像一不小心發(fā)現(xiàn)了一個(gè)昊翔的優(yōu)點(diǎn)？當(dāng)然，我需要有空找個(gè)夜晚來實(shí)際試試效果。

 

不不不，其實(shí)還是「夜盲癥」患者，即使是 Inspire 2 上新搭載的雙目避障在晚上依舊看不見，我在這里想說的是 Phantom 4 Pro 兩側(cè)、Inspire 2 向上的避障感知系統(tǒng)，他們的原理都是紅外感知。

 

 

一發(fā)一收，長條發(fā)射?！赣行綔y距離達(dá) 7 米，感知范圍為水平方向 70°、垂直方向 20°的錐體形狀?！?/div>