若干年前，有個干電池的廣告讓我印象深刻。兩個小朋友遙控車沒電更換干電池，隨手要將其丟棄，在一旁的父母急切的說道“別扔，有某功能在，一節(jié)更比6節(jié)強，遙控車用過后，遙控器上還能接著用”。遙控車?yán)锏母呻姵啬芰坑霉猓蛟S可以不負(fù)責(zé)任的扔進(jìn)垃圾桶，可是當(dāng)遙控車變成了供我們出行用的電動車，它的電池衰退后，不扔還能怎么處理？

　　

對于新能源車型，特別是電動車而言，動力電池?fù)?dān)任著與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型油箱類似的職責(zé)。因此，它將直接影響到車輛續(xù)航里程的多少，當(dāng)您發(fā)現(xiàn)同樣的氣候條件下，給自己的愛車充同樣長時間的電，它的續(xù)航里程卻大幅減少時，這便是您愛車的動力電池進(jìn)入衰退期的顯著標(biāo)志了。

 

　　

對于消費者而言，目前車企大都推出了足矣滿足正常使用周期的質(zhì)保政策，電池出現(xiàn)衰退的情況后交給4S店就完了。不過根據(jù)專家預(yù)測，2020年前后我們將迎來新能源車動力電池更換高峰，到時大規(guī)模待更換電池組或?qū)⒊蔀槔_車企的新問題。數(shù)量大幅增加后，車企能否及時處理電池？無法處理時，是否還會繼續(xù)提供更換電池組服務(wù)就將影響到消費者體驗。

　　

　　

對于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，回收銷售車型上無法滿足使用需求的電池是法律中明確規(guī)定的條例、條文，但是究其根源，絕大多數(shù)車企是沒有處理衰退或廢舊動力電池能力的。因此，追本溯源的講，真正具有回收動力電池能力的絕大多數(shù)還是制造它們的供應(yīng)商，那些全球銷量前十的鋰電池供應(yīng)商無疑將是責(zé)任最重的。

 

 

可以看到在這份榜單中，中、日、韓三國瓜分了前十名，在這之中出現(xiàn)比亞迪的名字并不令人意外。其自1995年拿到第一筆投資之后到2002年，用了7年時間在電池領(lǐng)域已經(jīng)做到了國內(nèi)第一、世界第二的位置。除此以外，這份榜單中吸引我們注意力的是成立僅僅5年，卻悄然做到行業(yè)第三的寧德時代新能源科技股份有限公司。

 

 

　　

遙控車、遙控器上的干電池在電量完全耗盡后，很多人因為其價格便宜，亦或認(rèn)為其污染不大將之丟棄。相對而言，汽車用動力電池造價更高，錯誤處理的危害、污染更大。因此，肯定不能在其衰退后，簡單粗暴的拋棄處理。實際上，汽車用動力電池退役后還有著很多可供它們發(fā)揮余熱的領(lǐng)域，真正破拆只是最后的選擇。

 

 

 

對于車用動力電池而言，回收并非是車企錦上添花所做的工作，當(dāng)動力電池衰退潮到來之時，這將成為車主以及企業(yè)不得不面臨的問題。在回收問題上，我們的鄰國日本再次走到了我們前頭。

 

 

我們總是用白駒過隙來形容時間的快速流逝，于1997年底問世的第一代普銳斯至今已經(jīng)快過去了19個年頭，一切都還好像是昨天的故事。這16年中銷售的第一代、第二代普銳斯它們的電池“生活”的如何、它們還能正常工作嗎，衰減如何？這些都是混動車輛電池測試實驗室的研發(fā)人員一直關(guān)心的事兒。因此，豐田開始對這部分電池進(jìn)行回收、檢測，盡管結(jié)果表明衰減程度保持在開發(fā)預(yù)期中，不過出于社會責(zé)任感，豐田還是選擇了為車主更換新電池，將舊電池重復(fù)利用的道路。

　　

　　

對于家庭生活中使用到的干電池而言，從放在遙控車上到放在遙控器上，是對其剩余電量再利用的優(yōu)秀范例。對于車用動力電池而言，同樣可以遵循類似思路，考慮到汽車使用環(huán)境的復(fù)雜性，其開發(fā)之初就考慮到了惡劣環(huán)境下的穩(wěn)定性需求，因此可供其發(fā)揮余熱的領(lǐng)域頗多，能源使用環(huán)境日益緊張的今天，從驅(qū)動車輛轉(zhuǎn)變?yōu)榕R時充電站用儲能設(shè)備將變得稀松平常。在2020年車用動力電池回收高峰前，將回收再利用從試驗室中的課題變?yōu)榭陕涞氐捻椖繜o疑具有前瞻性。