機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 汽油價(jià)格走高、環(huán)保呼聲日益高漲，燃料電池為首的清潔能源車被寄予厚望
• 但是隨著汽車的高度電子化發(fā)展，單個(gè)汽車搭載的電子零部件數(shù)量每年都在增加
• 汽車軟件技術(shù)的重要性日益凸顯
• TPMS、車頭大燈焦距的調(diào)整、車載攝像頭等安全性輔助裝置越來越多
• 信息通信類汽車電子零部件的需求也將形成一個(gè)龐大市場(chǎng)

市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 每臺(tái)汽車的電子零部件數(shù)總計(jì)可達(dá)2萬-3萬個(gè)
• 汽車的開發(fā)周期最短為3年，歐洲市場(chǎng)一般是4年-5年
• 到2007年，豐田公司累計(jì)銷售混合燃料車超過100萬臺(tái)

在世界范圍的汽車高功能化、電子化發(fā)展過程中，日本電子廠商的技術(shù)價(jià)值正在逐年提高。同時(shí)，在汽油價(jià)格走高、環(huán)保呼聲日益高漲的形勢(shì)下，在以燃料電池為首的清潔能源車開發(fā)領(lǐng)域，日本電子技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者地位被寄予厚望。

由于汽車的電子化程度越來越高，汽車使用的零部件數(shù)量越來越多，電子零部件、元器件行業(yè)對(duì)汽車領(lǐng)域的關(guān)注程度日益提高。汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)幅度與其他高性能電子產(chǎn)品相比并不高，但是隨著汽車的高度電子化發(fā)展，包括發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部件引進(jìn)電子控制技術(shù)的范圍增大，汽車電子裝置日趨多樣化，單個(gè)汽車搭載的電子零部件數(shù)量每年都在增加，每臺(tái)汽車的電子零部件數(shù)總計(jì)可達(dá)2萬-3萬個(gè)。

支撐汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一是機(jī)電一體化技術(shù)和電子技術(shù)，今后，整個(gè)汽車部件中的電子零部件比重將越來越高。此外，近年來，軟件技術(shù)的重要性日益凸顯。車載電子設(shè)備廠商、電子零部件廠商更加重視引進(jìn)和培養(yǎng)軟件技術(shù)人才，與外部嵌入式軟件廠商的合作成為工作的重點(diǎn)。

汽車的電子化發(fā)展正在各個(gè)領(lǐng)域取得進(jìn)展。在提高安全性方面，以智能安全氣囊為首的TPMS(輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng))、車頭大燈焦距的調(diào)整、車載攝像頭的安裝等輔助裝置越來越多，特別是隨著搭載車載攝像頭車輛的逐漸增多，在車輛4個(gè)角上搭載攝像頭的環(huán)視顯示器等都已進(jìn)入應(yīng)用階段。其他如車距檢測(cè)系統(tǒng)、白線探測(cè)系統(tǒng)的需求也將日益擴(kuò)大。

可以預(yù)見，車載地面數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換器天線、車載藍(lán)牙模塊等信息通信類汽車電子零部件的需求也將形成一個(gè)龐大市場(chǎng)。車內(nèi)接口的高速化、大容量化發(fā)展也要求有新的連接技術(shù)。

AV產(chǎn)品、信息通信產(chǎn)品培育起來的電子零部件技術(shù)被引進(jìn)并應(yīng)用到汽車電子領(lǐng)域，成為電子零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新支柱。組成車載電子裝置模塊的各種電子模塊組件離不開高頻率技術(shù)、輸出輸入元器件技術(shù)等尖端電子零部件、元器件技術(shù)，各廠商施展自身技術(shù)的空間越來越大。

汽車的電子化，包括未來發(fā)展趨勢(shì)，將朝著汽車操作信息向電子信號(hào)轉(zhuǎn)換、由電腦控制的線傳控制(X-by-Wire)方向發(fā)展，并進(jìn)一步朝著終極目標(biāo)--完全無人駕駛、交通事故死亡人數(shù)零紀(jì)錄的技術(shù)革新方面發(fā)展。同時(shí)，燃料電池汽車、氫氣汽車等非汽油清潔能源汽車的鼎盛時(shí)代離我們?cè)絹碓浇?/p>

廠商加速流程再造

為了擴(kuò)大企業(yè)在汽車市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)范圍，各電子零部件廠商正在加速進(jìn)行全公司范圍的企業(yè)流程再造和全球業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、設(shè)計(jì)資源的重新配置，以便加快企業(yè)內(nèi)部基于全球車載產(chǎn)品市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)的擴(kuò)充。例如單獨(dú)設(shè)置車載產(chǎn)品部門、擴(kuò)充當(dāng)前的營(yíng)銷隊(duì)伍、加強(qiáng)車載市場(chǎng)的設(shè)計(jì)資源等。在海外企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布上，汽車產(chǎn)業(yè)集中的美國(guó)底特律郊區(qū)、德國(guó)法蘭克福周邊的實(shí)力明顯增強(qiáng)。

進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的門檻雖然很高，但是一旦被客戶選中，都會(huì)有長(zhǎng)期的訂單。相對(duì)于最初的訂單計(jì)劃，實(shí)際訂單數(shù)量與手機(jī)、個(gè)人計(jì)算機(jī)等行業(yè)相比雖然很少，但是可以為企業(yè)帶來穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源。

目前技術(shù)革新飛速發(fā)展的汽車市場(chǎng)對(duì)零部件廠商來說是一個(gè)非常大的商機(jī)。汽車的開發(fā)周期最短為3年，歐洲市場(chǎng)一般是4年-5年，周期比較長(zhǎng)，而日本各零部件廠商的研發(fā)活動(dòng)一般都超前3年或者4年以上。

清潔能源車提供巨大商機(jī)

各汽車企業(yè)為了應(yīng)對(duì)地球升溫、減少化石燃料的消耗、防止大氣污染，進(jìn)一步加快了降低環(huán)境負(fù)擔(dān)的清潔能源車的開發(fā)和普及速度，未來世界汽車產(chǎn)業(yè)將迎來清潔能源車的鼎盛時(shí)期。各國(guó)汽車廠商將投入更多的研發(fā)力量開發(fā)環(huán)保汽車，以滿足消費(fèi)者對(duì)清潔燃料車型的需求。

混合燃料車通過有效組合內(nèi)燃機(jī)、燃料電池、電動(dòng)機(jī)這些動(dòng)力源來提高燃燒效率，減少?gòu)U氣排放達(dá)到環(huán)保效果。1997年豐田公司開發(fā)的世界第一批混合燃料車開始量產(chǎn)并投放市場(chǎng)以來，其市場(chǎng)逐年擴(kuò)大，到2007年，豐田公司累計(jì)銷售混合燃料車超過100萬臺(tái)。該公司廣告部負(fù)責(zé)人表示：21世紀(jì)10年代上半葉年產(chǎn)計(jì)劃超過100萬臺(tái)。

同時(shí)，電動(dòng)汽車(EV)在行駛中不僅沒有氣體排放，而且噪音也很小，沒有震動(dòng)，但是由于受動(dòng)力性能、續(xù)航能力的制約，蓄電池體積會(huì)很大，充電設(shè)備方面面臨很多課題，目前應(yīng)用還受到一定的限制。如果高性能、低成本的蓄電池開發(fā)出來，再加上充電設(shè)備、快速充電技術(shù)、蓄電池循環(huán)再利用、汽車成本的問題得到改善，其使用范圍有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

為了下一代環(huán)保汽車的早日面世，汽車電子廠商，電子零部件、元器件廠商充分發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯得更加重要。