數(shù)據(jù)中心運(yùn)營商看到了直流配電的相關(guān)好處，不僅可減少交流和直流之間需要進(jìn)行的最少轉(zhuǎn)換次數(shù)，而且與可再生能源的整合也更輕松、更高效。轉(zhuǎn)換級數(shù)的減少按下式估計(jì)：

 

●     節(jié)能5%至25%：提高傳輸和轉(zhuǎn)換效率，并減少熱量產(chǎn)生

●     雙倍可靠性和可用性

●     占地面積減少33%

 

圖3. 與傳統(tǒng)交流配電相比，數(shù)據(jù)中心直流供電需要的組件更少，損耗也更低。 

 

圖4. 直流供電數(shù)據(jù)中心的可再生能源整合

 

配電總線電壓范圍高達(dá)380 V_DC左右，由于許多運(yùn)營商開始采用按用電量向托管客戶收費(fèi)的測量方法，因此精確的直流電能計(jì)量越來越倍受關(guān)注。

 

向托管客戶收取電費(fèi)的兩種常用方式：

 

●     每次（每個(gè)出口固定費(fèi)用）

●     消耗的電能（計(jì)量出口—對所消耗的每千瓦時(shí)收取電費(fèi)）

 

為了鼓勵提高電源效率，計(jì)量輸出方法越來越受歡迎，客戶定價(jià)涉及以下幾部分：

 

經(jīng)常性費(fèi)用 = 空間費(fèi)用 +（IT設(shè)備抄表 × PUE）

 

●     空間費(fèi)用：固定，包括安全保障和所有建筑物運(yùn)營成本

●     IT設(shè)備抄表：IT設(shè)備消耗的千瓦時(shí)數(shù)乘以電能成本

●     電源使用效率(PUE)：考慮IT背后基礎(chǔ)設(shè)施的效率，例如散熱冷卻

 

一個(gè)典型的現(xiàn)代機(jī)架會消耗高達(dá)40 kW的直流電。因此，需要使用計(jì)費(fèi)級直流電表來監(jiān)測高達(dá)100 A的電流。

 

精密直流電能計(jì)量挑戰(zhàn)

 

20世紀(jì)初，傳統(tǒng)交流電表完全是機(jī)電式。使用電壓和電流線圈的組合在旋轉(zhuǎn)鋁盤中感應(yīng)渦流。鋁盤上產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩與電壓和電流線圈產(chǎn)生的磁通量的乘積成正比。最后，在鋁盤上添加一個(gè)破碎磁鐵，使轉(zhuǎn)速與負(fù)載消耗的實(shí)際功率成正比。此時(shí)，只需計(jì)算一段時(shí)間內(nèi)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)即可計(jì)量耗電量。

 

現(xiàn)代交流電表則更復(fù)雜，也更準(zhǔn)確，并可防止竊電?，F(xiàn)在，先進(jìn)的智能電表甚至可以監(jiān)測其絕對精度，并且安裝在現(xiàn)場時(shí)可全天候檢測是否存在竊電跡象。ADI公司的 ADE9153B 計(jì)量IC就具有此功能，它采用mSure^®技術(shù)。

 

無論是現(xiàn)代電表、傳統(tǒng)電表、交流電表還是直流電表，都是根據(jù)其每千瓦時(shí)脈沖常數(shù)和百分比等級精度進(jìn)行分類的。每千瓦時(shí)脈沖數(shù)表示電能更新率，即分辨率。等級精度表示電能的最大計(jì)量誤差。

 

與老式機(jī)械電表類似，給定時(shí)間間隔內(nèi)的電能也是通過計(jì)算這些脈沖數(shù)進(jìn)行計(jì)量；脈沖頻率越高，瞬時(shí)功率也越高，反之亦然。

 

直流電表架構(gòu)

 

直流電表的基本架構(gòu)如圖5所示。要測量負(fù)載所消耗的功率(P = V × I)，至少需要一個(gè)電流傳感器和一個(gè)電壓傳感器。當(dāng)?shù)碗妷簜?cè)為地電位時(shí)，流過電表的電流通常在高電壓側(cè)測量，以便盡量減少未計(jì)量漏電的風(fēng)險(xiǎn)，但電流也可在低電壓側(cè)測量，如果設(shè)計(jì)架構(gòu)需要，也可以在兩側(cè)測量。通常使用測量和比較負(fù)載兩側(cè)電流的技術(shù)，使電表具有故障和竊電檢測能力。但是，在測量兩側(cè)的電流時(shí)，至少需要隔離一個(gè)電流傳感器，以便處理導(dǎo)體間的高電位。

 

電壓測量

 

電壓通常用電阻分壓器來測量，其中使用階梯電阻將電位以一定比例降低到與系統(tǒng)ADC輸入兼容的電平。

 

由于輸入信號的幅度很大，使用標(biāo)準(zhǔn)組件可輕松實(shí)現(xiàn)精確的電壓測量。但是，必須注意所選組件的溫度系數(shù)和電壓系數(shù)，以確保在整個(gè)溫度范圍內(nèi)具有所需的精度。

 

如前所述，用于電動汽車充電站等應(yīng)用的直流電表有時(shí)需要專門對傳輸?shù)杰囕v的電能計(jì)費(fèi)。為了滿足測量要求，電動汽車充電器的直流電表可能需要有多個(gè)電壓通道，使電表也能在車輛的入口點(diǎn)檢測電壓（4線測量）。采用4線配置的直流電能計(jì)量方式，就可以將充電樁和電纜的所有電阻損耗從總電能賬單中扣除。

 

圖5. 直流電表系統(tǒng)架構(gòu)。

 

直流電能計(jì)量的電流測量

 

電流可通過直接連接測量，也可通過感應(yīng)電荷載體流動所產(chǎn)生的磁場來間接測量。下一節(jié)將討論最常用的直流電流測量傳感器。

 

分流電阻

 

直接連接電流檢測是一種成熟可靠的交流和直流電流測量方法。電流流過一個(gè)已知阻值的分流電阻。根據(jù)歐姆定律(V = R × I)，分流電阻兩端的壓降與流經(jīng)電阻的電流成正比，將壓降放大和進(jìn)行數(shù)字化處理，就可以精確地得出電路中的電流。

 

分流電阻檢測是適合測量mA至kA電流的準(zhǔn)確高效的低成本方法，理論上具有無限的帶寬。但是，這種方法有一些缺點(diǎn)。

 

當(dāng)電流流過電阻時(shí)，產(chǎn)生的焦耳熱與電流的平方成比例。這不僅會造成效率損失，而且自熱效應(yīng)還會影響分流電阻值，從而導(dǎo)致精度下降。為了限制自熱效應(yīng)，可使用低值電阻。但是，使用小電阻時(shí)，通過傳感元件的電壓也很小，有時(shí)會與系統(tǒng)的直流偏移相當(dāng)。在這些情況下，要在動態(tài)范圍的低端實(shí)現(xiàn)所需精度并不容易。可使用具有超低直流偏移和超低溫漂的先進(jìn)模擬前端，來克服低值分流電阻的限制。但是，由于運(yùn)算放大器具有恒定增益-帶寬乘積，高增益將會限制可用帶寬。

 

低值電流檢測分流器通常由特定的金屬合金制成，如錳銅或鎳鉻，這些金屬合金可以抵消其各成分的反向溫度漂移，從而導(dǎo)致總漂移約為數(shù)十ppm/°C。

 

直接連接直流測量中的另一個(gè)誤差因素是熱電動勢(EMF)現(xiàn)象，也稱為塞貝克效應(yīng)。在塞貝克效應(yīng)這種現(xiàn)象中，在形成結(jié)的至少兩個(gè)不同電導(dǎo)體或半導(dǎo)體之間的溫差會在兩者之間產(chǎn)生電位差。塞貝克效應(yīng)是一種眾所周知的現(xiàn)象，廣泛用于檢測熱電偶的溫度。

 

在4線連接的分流器中，焦耳熱會在電阻合金元件的中心形成，與銅傳感導(dǎo)線一起傳播，銅傳感導(dǎo)線可能連接到PCB（或其他介質(zhì)），也可能有不同的溫度。

 

傳感電路將形成不同材料的對稱分布；因此，將大致抵消正負(fù)極傳感導(dǎo)線上的結(jié)電勢。但是，熱容量的任何差異，如連接到更大銅塊（接地層）的負(fù)極傳感導(dǎo)線，會導(dǎo)致溫度分布不匹配，從而產(chǎn)生由熱電動勢效應(yīng)引起的測量誤差。

 

因此，必須注意分流器的連接和所產(chǎn)生熱量的分布情況。

 

圖6. 由溫度梯度引起的分流器中的熱電動勢。

 

磁場感應(yīng)—間接電流測量

 

開環(huán)霍爾效應(yīng)

 

傳感器由一個(gè)高磁導(dǎo)率環(huán)構(gòu)成，感應(yīng)電流導(dǎo)線通過該環(huán)。這會將被測導(dǎo)體周圍的磁力線集中到一個(gè)霍爾效應(yīng)傳感器上，該傳感器插在磁芯的橫截面內(nèi)。該傳感器的輸出經(jīng)過預(yù)先處理，通常有不同的配置可供選擇。最常見的有：0 V至5 V、4 mA至20 mA或數(shù)字接口。以相對低成本提供隔離和高電流范圍的同時(shí)，絕對精度通常不低于1%。

 

閉環(huán)霍爾效應(yīng)

 

由電流放大器驅(qū)動的磁通磁芯上的多匝次級繞組提供負(fù)反饋，以實(shí)現(xiàn)總磁通量為零的情況。通過測量補(bǔ)償電流，線性度得到了提高，不存在磁芯磁滯，總體上具有出色的溫漂，并且精度比開環(huán)解決方案更高。典型誤差范圍下降到0.5%，但是額外的補(bǔ)償電路使傳感器成本更高，有時(shí)帶寬也受到限制。

 

磁通門

 

是一個(gè)復(fù)雜的開環(huán)或閉環(huán)系統(tǒng)，通過監(jiān)測有意飽和磁芯的磁通量變化來測量電流。線圈繞在高磁導(dǎo)率鐵磁芯上，磁芯由對稱方波電壓驅(qū)動的二次線圈有意飽和。每當(dāng)磁芯接近正負(fù)飽和時(shí)，線圈的電感就會崩潰，其電流變化率也會增加。線圈的電流波形保持對稱，除非外加一個(gè)外部磁場，這樣波形就會變得不對稱。通過測量這種不對稱性的大小，就可以估算出外部磁場的強(qiáng)度，以及由此產(chǎn)生的電流。它可以提供良好的溫度穩(wěn)定性和0.1%的精度。但是，傳感器中復(fù)雜的電子器件使其成為一種昂貴的解決方案，其價(jià)格比其他隔離式解決方案高10倍。

 

圖7. 基于通量集中器和磁性傳感器的開環(huán)電流傳感器。

 

圖8. 閉環(huán)電流傳感器的工作原理示例。

 

直流電能計(jì)量：要求和標(biāo)準(zhǔn)化

 

雖然與現(xiàn)有交流計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)系統(tǒng)相比，直流電能計(jì)量的標(biāo)準(zhǔn)化似乎不難實(shí)現(xiàn)，但行業(yè)利益相關(guān)者仍在討論不同應(yīng)用的要求，這就需要更多的時(shí)間來敲定直流計(jì)量的具體細(xì)節(jié)。

 

IEC正在制定IEC 62053-41，以定義精度等級為0.5%和1%的有功電能直流靜電電表的具體要求。

 

該標(biāo)準(zhǔn)提出了一個(gè)標(biāo)稱電壓和電流的范圍，并對電表的電壓和電流通道的最大功耗進(jìn)行了限制。此外，與交流計(jì)量要求一樣，定義了動態(tài)范圍內(nèi)的具體精度，以及空載條件下的電流閾值。

 

草案中對系統(tǒng)帶寬沒有具體要求，但要求成功完成快速負(fù)載變化測試，并對系統(tǒng)最小帶寬定義了隱含要求。

 

電動汽車充電應(yīng)用中的直流計(jì)量有時(shí)符合德國標(biāo)準(zhǔn)VDE-AR-E 2418或舊鐵路標(biāo)準(zhǔn)EN 50463-2。根據(jù)EN 50463-2，對每個(gè)傳感器都指定了精度，組合電能誤差是電壓、電流和計(jì)算誤差的正交和：

 

 

表1. 根據(jù)EN 50463-2標(biāo)準(zhǔn)確定的最大電流誤差百分比

 

表2. 根據(jù)EN 50463-2標(biāo)準(zhǔn)確定的最大電壓誤差百分比

 

結(jié)語：符合概念驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)的直流電表

 

ADI公司是精密傳感技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，為精密電流和電壓測量提供完整信號鏈，以滿足嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求。下一節(jié)將介紹符合即將推出的專用標(biāo)準(zhǔn)IEC 62053-41要求的直流電表的概念驗(yàn)證。

 

考慮到微電網(wǎng)和數(shù)據(jù)中心計(jì)費(fèi)級直流電能計(jì)量的空間，我們可以假設(shè)表3中所示的需求。

 

表3. 直流電表規(guī)格—概念驗(yàn)證

使用低值和低電動勢分流器可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的低成本電流檢測(<1 μVEMF/°C)。采用低值分流電阻對于減少自熱效應(yīng)并使功率電平低于標(biāo)準(zhǔn)要求的限值至關(guān)重要。

 

商用75 μΩ分流器將會使功耗保持在0.5 W以下

 

圖9. 直流電表系統(tǒng)架構(gòu)。 

 

但是，在75 μΩ分流器上，80 A標(biāo)稱電流的1%會產(chǎn)生60 μV的小信號，需要使用在亞微伏的失調(diào)漂移性能范圍內(nèi)的信號鏈。

 

ADA4528的最大失調(diào)電壓為2.5 μV，最大失調(diào)電壓漂移為0.015 μV/°C，非常適合為小分流信號提供超低漂移、100 V/V放大。因此，同步采樣、24位ADC AD7779 可直接連接到放大級，具有5 nV/°C輸入?yún)⒖际д{(diào)漂移量。

 

通過直接與AD7779 ADC輸入端相連的1000:1比率的電阻電位分壓器，可以精確測量高直流電壓。

 

最后，利用微控制器實(shí)現(xiàn)簡單的逐樣本、中斷驅(qū)動計(jì)量功能，其中對于每個(gè)ADC樣本，中斷例程為：

 

●     讀取電壓和電流樣本

●     計(jì)算瞬時(shí)功率(P = I × V)

●     在電能累加器中累加瞬時(shí)功率

●     檢查電能累加器是否超過電能閾值以產(chǎn)生電能脈沖，并清除電能累加寄存器

 

此外，除了計(jì)量功能，微控制器還支持系統(tǒng)級接口，如RS-485、LCD顯示和按鈕。

 

圖10. 概念驗(yàn)證—原型制作。

 

參考電路

 

¹ Tom Turrentine, Scott Hardman, and Dahlia Garas. "引導(dǎo)電動汽車向可持續(xù)發(fā)展過渡。" 國家可持續(xù)交通中心，加州大學(xué)戴維斯分校，2018年7月。

 

² "按類型（純電動汽車、混合動力電動汽車、插電式混合動力電動汽車）、車輛類型（兩輪車、客車、商務(wù)車）和地區(qū)劃分的全球電動汽車市場報(bào)告—行業(yè)趨勢、規(guī)模、份額、增長、估計(jì)和預(yù)測，2017-2024。"Value Market Research。

 

³ 按充電站（交流充電站、直流充電站）、安裝類型（住宅、商業(yè)）和地區(qū)（北美、歐洲、亞太地區(qū)和世界其它地區(qū)）劃分的電動汽車充電站市場—到2023年的全球預(yù)測。 Research and Markets，2018年4月。

 

⁴ Venkata Anand Prabhala, Bhanu Prashant Baddipadiga, Poria Fajri, and Mehdi Ferdowsi. "直流配電系統(tǒng)架構(gòu)及優(yōu)勢概述。" MDPI，2018年9月。

 

⁵ "按類型（交流微電網(wǎng)、直流微電網(wǎng)、混合）、連接（并網(wǎng)、遠(yuǎn)程/孤島）、產(chǎn)品（硬件、服務(wù)、軟件）、電源（天然氣、太陽能、燃料電池、熱電聯(lián)產(chǎn)、柴油等）、應(yīng)用（醫(yī)療健康、工業(yè)、軍事、公用電力事業(yè)和教育機(jī)構(gòu)）、地區(qū)（北美、歐洲、亞太地區(qū)、南美以及中東和非洲地區(qū)）劃分的全球微電網(wǎng)市場、全球行業(yè)分析、市場規(guī)模、份額、增長、趨勢和預(yù)測，2018-2025。"Researchstore.biz。

 

 

免責(zé)聲明：本文為轉(zhuǎn)載文章，轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題，請聯(lián)系小編進(jìn)行處理。

 

推薦閱讀：