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電動(dòng)汽車空調(diào)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)——IGBT

發(fā)布時(shí)間:2020-08-10 來(lái)源:ROHM 責(zé)任編輯:wenwei

【導(dǎo)讀】ROHM的RGS系列是符合AEC-Q101標(biāo)準(zhǔn)、且具有1200V 和650V寬耐壓范圍的IGBT產(chǎn)品。該系列具有更低的傳導(dǎo)損耗,有助于提高應(yīng)用產(chǎn)品的效率并實(shí)現(xiàn)小型化,是電動(dòng)壓縮機(jī)的逆變器和高壓加熱器的更佳選擇。
 
前言
 
與使用內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)汽車相比,電動(dòng)汽車的能效要高得多,但這也帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題:來(lái)自電機(jī)的廢熱不再足以滿足車內(nèi)的取暖需求。要想滿足取暖需求,必須將電池中存儲(chǔ)的部分電能轉(zhuǎn)換為熱能。為了實(shí)現(xiàn)不依賴于工作溫度或電池電壓的可調(diào)加熱功率,在新一代高壓加熱器中使用了功率半導(dǎo)體,來(lái)控制從電池到加熱元件的能量流。由加熱元件加熱冷媒,并通過(guò)熱交換器將冷媒輸送到車輛的空調(diào)系統(tǒng)中,最后由鼓風(fēng)機(jī)將暖風(fēng)輸送到車內(nèi)。參見圖1原理圖。
 
電動(dòng)汽車空調(diào)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)——IGBT
圖1.  電動(dòng)汽車中高壓加熱器的工作模式
 
普通的電動(dòng)汽車需要5kW~7kW的加熱功率來(lái)滿足取暖所需。如果汽車的加熱系統(tǒng)僅通過(guò)負(fù)載電阻(加熱元件)進(jìn)行加熱,則該功率范圍會(huì)相應(yīng)地縮小。但是,也有一些加熱系統(tǒng)不僅僅依靠電阻來(lái)發(fā)熱,而是使用了熱泵原理:通過(guò)外部提供能量的方式將熱能從冷源(環(huán)境)傳遞到熱源(車內(nèi))。熱泵的能量平衡性優(yōu)于負(fù)載電阻加熱的方式,并且對(duì)功率范圍的影響較小。然而,使用這種加熱系統(tǒng)時(shí),造車成本會(huì)增加,并且其實(shí)用性取決于環(huán)境溫度。在冬季非常寒冷的地區(qū),這種系統(tǒng)無(wú)法產(chǎn)生足夠的熱量,在這些地方,傳統(tǒng)的電阻加熱器是必不可少的。
 
加熱系統(tǒng)不僅能夠確保乘坐者的舒適性,還具有重要的安全功能。例如,為車窗除霜或進(jìn)行車內(nèi)除濕,從而使駕駛員可以清晰地看到外面的路況。電池需要一定的工作溫度,而加熱器可以確保電池始終處于正常的工作溫度范圍內(nèi)。如果出現(xiàn)高壓峰值,加熱器還可以充當(dāng)放電電阻;如果汽車電氣系統(tǒng)的電壓異常升高,則該系統(tǒng)能夠吸收異常能量,從而限制過(guò)電壓的程度。這些功能可以保護(hù)電池以及與汽車電氣系統(tǒng)相連接的其他系統(tǒng)。
 
簡(jiǎn)易的電阻加熱器如圖2所示。開關(guān)的占空比可調(diào),能夠使功率輸出始終與設(shè)定值匹配。幾個(gè)(通常是兩個(gè)或三個(gè))加熱支路并聯(lián),以更好地進(jìn)行熱量分散。為了在發(fā)生故障時(shí)能夠安全地關(guān)斷加熱系統(tǒng),需要配置安全開關(guān),并在正常運(yùn)行期間確保安全開關(guān)始終處于接通狀態(tài)。如果發(fā)生故障,這些開關(guān)將關(guān)斷,從而斷開加熱元件與車輛的高壓電氣系統(tǒng)的連接。
 
電動(dòng)汽車空調(diào)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)——IGBT
圖2.  具有兩個(gè)加熱元件的高壓加熱器的基本電路
 
ROHM的 RGS IGBT產(chǎn)品系列符合AEC-Q101標(biāo)準(zhǔn)
 
該案例中使用的斷路器只有IGBT。這種IGBT技術(shù)在大電流條件下具有非常好的傳導(dǎo)特性。雖然與MOSFET相比開關(guān)損耗較高,但基本可以忽略,因?yàn)殚_關(guān)頻率通常在幾十赫茲(兩位數(shù))至幾千赫茲的范圍之間。此外,產(chǎn)品陣容中包括650V和1200V兩種電壓級(jí),都是普通加熱系統(tǒng)中常用的電壓級(jí)。表1中列出了ROHM提供的符合AEC-Q101標(biāo)準(zhǔn)的分立封裝RGS系列IGBT,非常適用于這類應(yīng)用。這些IGBT具有非常高的可靠性,能夠滿足加熱器的典型要求,下面進(jìn)一步進(jìn)行詳細(xì)介紹。
 
電動(dòng)汽車空調(diào)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)——IGBT
表 1  ROHM IGBT RGS系列的產(chǎn)品陣容
 
大多數(shù)為400V電池設(shè)計(jì)的系統(tǒng)通常使用650V的IGBT。然而,近年來(lái),為了提高加熱器的耐壓能力,越來(lái)越傾向于使用1200V的解決方案。如果從電池到加熱器的電源突然中斷,則汽車電氣系統(tǒng)中的線路會(huì)產(chǎn)生明顯的過(guò)電壓,甚至可能會(huì)損壞開關(guān)。因此,可以利用功率半導(dǎo)體具有較高的擊穿電壓這一特性來(lái)防止加熱器損壞。1200V IGBT支持800V的電池系統(tǒng),并且可以通過(guò)串聯(lián)的方式來(lái)增加過(guò)壓負(fù)載能力。
 
該應(yīng)用的另一個(gè)特點(diǎn)是開關(guān)速度(dVCE / dt,dIC / dt)。開關(guān)速度取決于系統(tǒng)。與其他大部分旨在實(shí)現(xiàn)高速開關(guān)頻率的應(yīng)用相反,在該應(yīng)用案例中,開關(guān)速度通常被限制在較低水平。究其原因,一方面是受制于EMC(電磁兼容性)的局限性,另一方面是由于不使用濾波器或盡可能地減少濾波器以節(jié)省成本的設(shè)計(jì)思想。一種簡(jiǎn)單的方法是降低IGBT在開關(guān)過(guò)程中的速度,以減少開關(guān)上升沿和下降沿的高次諧波成分。雖然這種解決方案會(huì)導(dǎo)致IGBT在開關(guān)過(guò)程中的損耗增加,但并不需要為此增加任何元器件??梢酝ㄟ^(guò)降低開關(guān)頻率來(lái)補(bǔ)償增加的損耗。開關(guān)時(shí)間在幾微秒(個(gè)位數(shù))的范圍內(nèi)。在極少數(shù)情況下,可以達(dá)到十幾微秒(較小的兩位數(shù))的程度。圖3為柵極電阻在千歐范圍內(nèi)的IGBT導(dǎo)通過(guò)程示例。由于是阻性負(fù)載,而不是常見的感性負(fù)載,因此電壓曲線和電流曲線在開關(guān)過(guò)程中會(huì)交叉。
 
電動(dòng)汽車空調(diào)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)——IGBT
圖3.  具有阻性負(fù)載且RG = 1.1kΩ的IGBT(RGS80TSX2DHR)的導(dǎo)通過(guò)程
 
盡管這種處理IGBT的方式對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)似乎不太常見,但也并不是完全不可行。不過(guò),也不要把開關(guān)時(shí)間降得太慢。應(yīng)避免IGBT在每次開關(guān)期間出現(xiàn)過(guò)大的溫度尖峰,以免損害功率循環(huán)能力。另外,極慢的開關(guān)時(shí)間對(duì)于IGBT來(lái)說(shuō)可能也存在風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)樗陂_關(guān)過(guò)程中會(huì)以較低的柵極電壓工作。根據(jù)ROHM的經(jīng)驗(yàn),適當(dāng)減緩開關(guān)速度并不會(huì)引發(fā)問(wèn)題。憑借從各種項(xiàng)目中獲得并積累的寶貴經(jīng)驗(yàn),ROHM能夠?yàn)榭蛻舻脑u(píng)估提供有效的建議,以幫助客戶找到更好的解決方案。
 
IGBT還有一個(gè)不容忽視的特點(diǎn),即短路耐受能力(確保在出現(xiàn)故障時(shí)關(guān)斷)。通常,短路檢測(cè)需要幾微秒的時(shí)間才能做出反應(yīng)。ROHM RGS系列IGBT中,650V級(jí)產(chǎn)品的短路耐受時(shí)間為8μs,1200V級(jí)產(chǎn)品的短路耐受時(shí)間為10μs。出色的短路耐受能力有助于成功地實(shí)施故障處理對(duì)策。
 
選擇功率半導(dǎo)體的另一原因是封裝。在該應(yīng)用案例中,主要使用采用通孔插裝技術(shù)(THT)的元器件。將它們連接到外部散熱器,可以輕松地實(shí)現(xiàn)冷卻。但是,由于通孔插裝技術(shù)需要額外的工序,因此在生產(chǎn)過(guò)程中存在其缺點(diǎn)。而采用表面貼裝技術(shù)(SMT)的元器件(例如常見的TO-263封裝產(chǎn)品)可以直接與其他元器件焊接在一起,更具成本優(yōu)勢(shì)。盡管該技術(shù)必須通過(guò)PCB散熱,對(duì)散熱的要求更高,但這并不妨礙當(dāng)今的一些制造商考慮使用該技術(shù)。ROHM一直致力于相關(guān)研究,以便及時(shí)做出反應(yīng)。目前,正在開發(fā)采用SMT技術(shù)的產(chǎn)品,不斷地?cái)U(kuò)充RGS系列IGBT的產(chǎn)品陣容。圖4為ROHM RGS系列IGBT采用的不同封裝規(guī)格。
 
電動(dòng)汽車空調(diào)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)——IGBT
圖4.  RGS系列IGBT的封裝陣容
 
當(dāng)然,除了IGBT,ROHM的產(chǎn)品群中還有其他很多產(chǎn)品也適用于高壓加熱器。其中包括柵極驅(qū)動(dòng)器IC、分流電阻、比較器、運(yùn)算放大器和穩(wěn)壓器。在IGBT領(lǐng)域,ROHM是能夠提供符合AEC-Q101標(biāo)準(zhǔn)的全系列IGBT產(chǎn)品。這些產(chǎn)品采用TO-247封裝,額定電流為30~50A,分是/否內(nèi)置二極管兩種。此外,還計(jì)劃在2020年在RGS系列中新增SMD產(chǎn)品:650V電壓級(jí)、TO-263-3L封裝、15~40A、是/否內(nèi)置二極管的IGBT;產(chǎn)品陣容還將新增采用TO-247封裝、額定電流更大的產(chǎn)品,即650V電壓級(jí)、將50A的額定電流提高到75A的產(chǎn)品。豐富的產(chǎn)品陣容將使客戶的選擇范圍更廣,客戶可以根據(jù)加熱器的工作條件從中選擇更佳產(chǎn)品。
 
 
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